PG电子试玩,PG电子官方网站,PG电子APP下载,麻将糊了2,PG电子,pg电子注册,PG电子免费试玩,PG电子网址,PG电子注册链接轻量化对于XC山地车来说是体现车子本身有多少极限性能的一个重要指标之一。在2014年间，BIKETO评测室评测过的山地车经过筛选，挑选出其中十辆极具轻量化潜力的XC山地车进行盘点。（排名不分先后）

　　评语：作为德国品牌，它确实传承了一贯严谨的作风，优良的做工可不是乱吹的。它碳纤维车架的骑行感觉并不是那种死硬的硬朗，更多表现的是踩踏效率，对于车手在竞赛中稳定操控方面有更多的考量。27.5轮径加上整车11.48kg的碳纤维整车，从数据数据上看没有太多亮点，但从整车配置上看，它可以通过升级置换一些较重的零部件就可以轻松进入9kg整车重量的行列。

　　评语：便宜又轻量的代表，从整车的配置上看，10.8kg的重量是一个傲人的数据，车架本身的轻量是值得肯定的。只要随便升级一下套件轮组什么的，整体重量可以轻得吓人。但是它还是坚守着26轮径尺寸的山地车，就通过性而言它略逊一筹，就加速灵活性而言它又略胜一筹。

　　评语：外表看起来与碳纤维相像的车架做工，很难想象他是用铝合金打造的。从配置上看它的重量，11.57kg的整车重量直逼碳纤维整车了，可以说喜德盛将新型X6铝合金发挥得淋漓尽致。

　　评语：9.1kg整车重量，顶级山地赛事专用战车，全车顶级配置，连轮组也用碳纤维了，想不轻也不行的节奏啊。就性能上，顶级XTR大套件、顶级可变行程的XC超轻前叉、再加上全车碳纤维的用料，轻量高性能是毋庸置疑了，每一下踩踏发力都十分凌厉。不过在26轮径来说，在XC竞赛中已经很少出现了，大轮径车子的侵入渐渐地将26逼下赛事舞台。

　　评语：西班牙的ORBEA-Alma系列山地车在阿布（Julien Absalon）时代曾创造不少的辉煌成绩，虽然阿布转去别的车队了，但Alma系列山地车并没有停止进化。近代的Alma系列车型几何角度有所“缓和”，亚洲人身材也合适骑它。不用改装升级，用它来参加国内业余赛事就绰绰有余了。

　　评语：福玛特当年主推29轮径山地车，现在又推出27.5轮径的山地车。从做工上看，DES 99并不是仓促完成的一个车型，做工和涂装相比以往都有较成熟的表现。11.12kg的整体重量是略为普通了一点，它升级的余量还十分充足。

　　评语：JAVA推出27.5车型已经好多年了，几何角度相对成熟。涂装一般且略显低调，不过11.2kg的整车重量及其配置，还会有一定的轻量化余地。

　　牙盘：定制SRAM S-1250，7050铝合金曲柄，10速XC双齿盘，PF30轴芯，S码：170毫米；其余尺码：175毫米

　　评语：虽说它不是S-WORK的顶级版本(9.74kg，M码)，这款进阶版的半碳车架可以创造出11.88kg的重量，且看它是一台29大轮子和软尾XC，说明架子本省的重量还算蛮轻的。在怎么说也是闪电XC类型的一代战神，整车配置有点委屈这台车了，花血本改装配置还是会获得满意效果的。

　　评语：轻，它还可以更轻，只不过是配置的零部件拉大了整体重量。捷安特可以说是世界上将6系列铝材使用的王者，能够将6系列铝材发挥到这种境地还在不断改进的就只有捷安特了。目前他们XTC SLR系类单只是车架就已经将重量控制到1100克以下，重量直逼碳纤维车架，可以看出捷安特对6系列铝材的执着。

　　评语：同样是11kg的整车重量，就看看图片的配置就可以大概估算它的车架重量，配置是略嫌低了一点，但车架是轻量的。经过测试的STRONG100车架感觉硬朗的不得了，若是将其稍加改装，就配重方面是一定会称心如意的。