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　　“从纯技术的角度，智驾的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势，不论从驾驶还是乘坐的角度，智驾均”重新定义了汽车“，改变了未来人们出行方式，所以可以预判，未来的汽车一定是智驾汽车，各个价格段均是如此。从技术普及的角度，”智驾平权“、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型也是必然的趋势，符合新品类普及的规律：由高价到低价，由小众变大众，由怀疑到接受。同时，新品类、新技术的普及需要全行业、所有企业的努力，所以我们必须肯定各大企业在整个智驾普及过程中的贡献。然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其词、预售技术，试图在竞争中站住有利位置，然而激进的营销，尤其是在智驾这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。”里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋对记者表示。

　　赵春璋表示，一方面，里斯过往一年对消费者关于“智驾”的调研发现，由于智驾技术刚刚推广，同时行业中尚未有关于智驾的清晰定义，导致很多消费者，尤其是大众消费者对于智驾功能的认识是模糊的，消费者不清楚智驾应该具备什么样的功能，目前达到什么样的水平，应该如何正确地使用，所以虽然消费者对于智驾的认知与接受度逐步向好，仍存在部分人群对智驾存在顾虑。另一方面，由于行业与消费者对于智驾关注度的持续提升，甚至已经上升为购车时重要考量因素之一，因此部分车企夸大其词、预售技术，他们没有向消费者介绍清楚、或者用含糊的方式向消费者介绍功能，混淆“能用”与“好用”，看似全民“智驾狂欢”的背后，蕴藏巨大危机。同时，这样的做法无疑会给智驾的普及带来一定阻碍。因此，各大企业应该思考的是，如何通过技术革新推动智驾普及，而不仅仅依靠营销来抢夺生意。

　　“车企、用户还是价格敏感型用户，比如一个5000块钱的智驾方案用激光雷达就太奢侈了，激光雷达所带来的安全保障提升并不足以让买家买单，他们可能更倾向于卷一下纯视觉方案。对于汽车产品，如果能够砍掉1万元的总体成本返利给消费者，通常会更加有销路。”张宁此前对记者表示，在约束条件上，为了保障汽车产品的价格竞争力，L2智能驾驶系统首先是价格敏感型，价格条件非常严苛；L4自动驾驶产生的价值不是多卖几辆车，而是生产力替代，以替代司机成本的角度来看，用10万元的成本来构建自动驾驶能力也不算多。

　　对于不同价格车型搭载智驾功能的区别，陈晓智表示，要取决于每家车企对不同价位车型所放的功能的区别。我们不能判断车企是怎么做的，对卓驭来说，不同方案的区分度在一些比较极端的工况会有区别。比如，低成本方案在狭窄路段可能无法通过，会主动刹停并提示接管，但安全性不会打折扣；高成本方案则能处理更复杂路况，可能在通过性的配置上会有区别。陈晓智对记者表示，在高动态场景，比如突然横穿的外卖车，高成本方案响应会更快，低成本方案可能会慢一点，但是它也能刹住。此外，人车混行等复杂场景下，高成本方案模型处理的分辨率或者算力更大。